按照吉林省消防救援總隊統(tǒng)一部署要求，延邊消防救援支隊黨委高度重視高鐵隧道火災(zāi)事故處置研究工作，與鐵路部門共同成立課題攻關(guān)組，針對力量調(diào)集、偵查搜救、排煙照明、裝備攜行等環(huán)節(jié)開展專題研究和模擬演練。在總隊滅火救援指揮部指導(dǎo)下，延邊消防救援支隊反復(fù)多次與高鐵部門溝通協(xié)商，4月21日，聯(lián)合鐵路、公安、交通、醫(yī)療等部門在延吉西站開展高鐵列車滅火救援疏散演練，切實提升與鐵路部門的應(yīng)急處置協(xié)同配合能力。

此次演練共調(diào)集延吉市區(qū)4個消防救援站、60名指戰(zhàn)員、100余名社會救援人員、20臺各類救援車輛，支隊作戰(zhàn)指揮部、通信保障分隊遂行出動。

延邊消防救援支隊高度重視此次演練工作，多次組織作戰(zhàn)指揮部人員深入高鐵車站、列車站臺實地踏查，全面掌握轄區(qū)高鐵站點、線路分布、周邊道路水源、滅火救援通道以及高鐵列車車體結(jié)構(gòu)、機械構(gòu)造、重點部位、消防設(shè)施、調(diào)度運行等基本情況。

課題研究組按照鐵路隧道滅火救援行動課題研究工作推進計劃，聯(lián)合高鐵技術(shù)人員圍繞高鐵列車事故力量投送、人員搜救、車體破拆、區(qū)間斷電、火災(zāi)撲救、安全管控等技術(shù)難點展開座談交流。

經(jīng)過專項調(diào)研，高鐵列車每組8節(jié)車廂編組動力配置最少為4動4拖模式，即4個動力車廂，當動力損失二分之一，在僅有1-2組動力可用的情況下，列車仍可保持100km/h以上的速度行駛15至20分鐘。

目前，按照我國鐵路軌道實際，列車一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)均采取“繼續(xù)運行，脫出隧道，駛往最近的高鐵站臺或緊急救援站”的方法，消防救援力量接到報警后，按照相應(yīng)處置程序，提前在車站應(yīng)急站臺集結(jié)，待著火列車進站后，在確認區(qū)間線路全部斷電后，對事故列車展開救援。

此次演練采用實戰(zhàn)與模擬相結(jié)合的方式，設(shè)定琿春至長春的C1014次客運列車行駛至延吉至圖們區(qū)段民興隧道內(nèi)時，1號車廂由于電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)，車廂內(nèi)有大量旅客被困，情況十分危急，列車工作人員發(fā)現(xiàn)火情后，立即向車務(wù)段報告，并將列車駛往最近的延吉西站。

延吉大隊指揮中心接警后，一次性調(diào)集市區(qū)4個消防站作戰(zhàn)力量趕赴救援，同時向支隊指揮中心匯報。接到災(zāi)情報告后，支隊立即根據(jù)《火警、應(yīng)急救援分級和調(diào)派規(guī)定》調(diào)派力量，當日全勤指揮部遂行出動。

消防救援力量到場后，堅持“救人第一”的原則迅速成立警戒組、滅火組、排煙組、搜救組、疏散組、洗消組等多個救援小組，待列車到達高鐵1號站臺后，立即組織疏散車內(nèi)乘客，并分別在著火列車停靠站臺以及毗鄰站臺設(shè)置水槍陣地，在確認線路區(qū)間斷電后，對著火列車進行撲救。

同時，偵查搜救組攜帶測溫儀、熱成像儀、機動排煙機、救生照明線、多功能擔架等器材，在車站工作人員的配合下，對鄰近站臺、地下連廊等重點部位展開全方位、地毯式搜救，疏散內(nèi)部被困人員。

洗消組按照疫情期間滅火救援和涉疫勤務(wù)處置行動相關(guān)規(guī)定，第一時間對現(xiàn)場救援人員開展現(xiàn)場應(yīng)急洗消。

演練過程中，各級參演指戰(zhàn)員責任明確、分工有序，實地測試了各類救援裝備和通信器材作戰(zhàn)效能，各社會參戰(zhàn)力量協(xié)同配合，按照預(yù)案分工，認真履行各自工作職責，達到了演練目的和預(yù)期效果。

此次演練進一步提高了隊伍應(yīng)對鐵路突發(fā)災(zāi)害事故的快速反應(yīng)能力及整體作戰(zhàn)能力，增強了各崗位人員之間的協(xié)同作戰(zhàn)能力。

在下一步工作中，延邊消防救援支隊將進一步加強對鐵路車站與境內(nèi)鐵路隧道的“六熟悉”工作，協(xié)調(diào)鐵路部門深入境內(nèi)鐵路隧道組織開展針對性滅火救援實戰(zhàn)演練，為鐵路隧道火災(zāi)課題攻關(guān)工作奠定堅實基礎(chǔ)。